2020-04-29
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自2015年以來，隨著我國經濟的持續發展和人們生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，且持續增長，汽運物流市場得到蓬勃發展；但由于傳統的汽運物流公司的標準化、信息匹配度、誠信度以及交易等都十分原始，導致汽運物流缺乏市場競爭力?？此埔黄比A的背后，其實也隱隱透著憂傷與尷尬，而這些問題隨著汽運物流的不斷發展更是顯露無疑。
在年底召開的經濟工作會議中，關于“降成本”這一話題，引發眾多參與者探討與反思，尤其在如何降低物流成本上，顯得“高燒不退”。起因源于“中國的物流總費用占GDP比例是發達國家2倍”，而調查結果表明，物流成本每降低1個百分點，每年即可增加大約100億元的純利潤。但遺憾的是，從公路貨運的外部環境來看，政策變化不大，利好行業的種種政策因各種原因未能如期推出；從行業內部來看，由于經濟下行壓力加大，導致行業整體不景氣，貨量、利潤逐步下滑。
傳統的物流企業由于技術和模式的滯后，導致信息的閉塞，存在各種弊端。在物流市場中，小而散亂是公路運輸的一個常態，而信息的嚴重不透明是行業的一大痛點，由此痛點引發大量的貨主找不到車，而車主又找不到貨源。據悉，全國運輸汽車的空載率為37%，空駛帶來的資源嚴重浪費，以及高昂的運輸成本，讓各路汽車司機叫苦不迭。
如何改變市場“小散差亂”的現象、如何減少資源浪費、如何提高運輸效率是汽運行業亟待解決的問題。想要降低物流成本，提升運輸效率，首先需要一個標準化的平臺來供應服務，加快物流管理，提高物流的標準化程度。應盡量減少在物流鏈條中的中間環節，削減不必要的成本，解除流通過程中的諸多掣肘；其次應做到資源共享，盡量減少車主找貨、貨主找車的時間，并解決車輛返空的問題。因此，一個標準化、透明化的汽運物流運輸平臺便成為當務之急。
未來的汽運物流市場仍是一片肥沃的土地，在經濟的快速發展和汽車保有量的不斷提升之下，汽車物流市場的需求還將呈穩定而持續的增長趨勢。但汽運物流公司還應找準方向，從市場的需求以及用戶的痛點切入，方可在這片藍海中利于不敗之地。
